گره کور ترافيک در اراک هر روز پيچيده تر مي شود

پس از ۴ سال از وعده اجراي طرح جامع ترافيک اراک؛

صف هاي طولاني خودروها در ترافيک روزانه همراه با خستگي و درهم فرورفتگي آدم هايي که پشت فرمان انواع و اقسام خودروها ناچارند علاوه بر استشمام دود و شنيدن صداي ناهنجار بوق خودروها، به طول ۲ تا ۳ کيلومتر به آهستگي رانندگي کنند، از مهم ترين معضلات امروز بسياري از شهرهاي کشور به ويژه کلان شهرها محسوب مي  شود.

در شهر اراک نيز با توجه به اعتقاد برخي مسئولان شهري که همچنان وضعيت ترافيک اين شهر را در مقايسه با بسياري از کلان شهرها چندان جدي و مشکل ساز نمي دانند و حتي مدعي اند بر اساس آمار، مدت زمان بار ترافيکي حتي در هسته مرکزي اين شهر کمتر از ۱۰ دقيقه است رشد روزافزون تعداد خودروها و شرايط نامناسب خيابان ها و معابر در اجراي طرح هاي تملک و تعريض شهري که هنوز تصوير روزگاران گذشته شهر اراک را تداعي مي کنند سبب شده است مشکل گرفتار شدن در ترافيک هاي سنگين روزانه در معابر اصلي و مرکزي اين شهر به دغدغه اصلي مردم تبديل شود.

در اين ميان سرانجام اجراي طرح جامع ترافيک شهر اراک که بحث آن با روي کار آمدن شوراي دوره سوم مطرح شده بود نيز با وجود گذشت نزديک به ۴ سال همچنان، نامشخص مانده و اظهارات متفاوتي را نيز به همراه دارد چرا که از سويي به اعتقاد بسياري از کارشناسان، نواقص متعددي در طرح ارائه شده توسط مشاور وجود دارد و راهکار قابل توجه و شاخصي براي رفع معضل ترافيک شهر اراک ارائه نشده و از سوي ديگر برخي از اعضاي شورا و دستگاه هاي متولي، اجراي اين طرح را راهکار موثري براي معضل ترافيک در حال پيچيده تر شدن اين شهر مي دانند.

مسئولان هيچ برنامه اي براي حل مشکل ترافيک نداشته اند
«م. حسني» (راننده تاکسي ) گفت: ترافيک شهر اراک به يک زمان يا ساعت خاص محدود نمي شود.

وي در خصوص وضعيت ترافيک اراک گفت: اين روزها با اجراي طرح هدفمندي يارانه ها و افزايش نرخ حمل و نقل علاوه بر اين که تعداد مسافران نسبت به گذشته به شدت کاهش پيدا کرده زمان مفيد کار را نيز بايد در ترافيک گذراند که بار ترافيکي در خيابان هايي مانند امام يا شهيدبهشتي گاهي به بيش از ۲۰ دقيقه هم مي رسد.

طرح جامع ترافيک اراک
يک کارشناس ترافيک، عامل اصلي ترافيک اراک را پراکندگي و مکان يابي نامناسب ايستگاه هاي وسايل حمل و نقل عمومي، نبود پارکينگ و غيراستاندارد بودن معابر عنوان کرد که در اين شرايط، خيابان هايي مانند حصار در بافت مرکزي شهر هنوز هم کارکرد مناسبي براي عبور و مرور ندارند و بايد شهرداري طرح هاي تعريض را در اين معابر اجرا کند تا از بار ترافيک در خيابان امام کاسته شود.وي که مايل به ذکر نامش نيست، ادامه داد: اجراي طرح هاي محدوديت ترافيک يا زوج و فرد کردن تردد خودروها با توجه به شرايط شهر اراک چندان موثر و کارآمد نخواهد بود و نارضايتي عمومي ايجاد مي کند اما با احداث تقاطع هاي غير هم سطح و زيرگذر در نقاطي که به عنوان گره ترافيکي هستند، مي توان بخش قابل توجهي از بار ترافيکي در معابر مرکزي شهر را کاهش داد.او ناهماهنگي بين سازمان هاي متولي مانند شهرداري و راهنمايي و رانندگي در اجراي طرح هايي مانند يک طرفه کردن خيابان ها يا نصب سرعت گير و علائم راهنمايي را از مهم ترين مشکلات عنوان کرد و گفت: متاسفانه در شهر اراک هنوز مشکلات ترافيک به عنوان دغدغه اصلي مسئولان مطرح نيست و برنامه ريزي خاصي براي مديريت ترافيک تاکنون انجام نشده است.اين کارشناس ترافيک در خصوص طرح جامع ترافيک شهر اراک گفت: راهکارهاي ارائه شده در اين طرح بسيار ساده و ابتدايي است و بررسي و مطالعه دقيقي پيش از تهيه آن انجام نشده و شايد اجراي اين طرح کمتر از ۵۰ درصد براي حل معضل ترافيک کارآيي داشته باشد و با نواقص جدي و اساسي رو به روست که بايد اصلاحات زيادي در اين خصوص صورت گيرد.

نبود نيروي کارشناس
نايب رئيس شوراي شهر اراک نبود کارشناس ترافيک در شهرداري را از مشکلات اصلي به منظور برنامه ريزي و ارائه راهکار براي رفع معضل ترافيک عنوان کرد و گفت: نيروهايي که در حال حاضر در سازمان حمل و نقل ترافيک شهرداري فعاليت دارند، داراي تحصيلات غيرمرتبط هستند که همين موضوع باعث شده است اين سازمان تاکنون نتواند به شکل تخصصي و کارشناسي شده در حوزه ترافيک فعاليت و طرح هاي مناسبي را براي تصويب در شوراي ترافيک استان ارائه دهد. منوچهر کاظمي معتقد است: برخي اقدامات انجام شده نيز به دليل اين که بدون تفکر کارشناسي انجام شده در مواردي بار ترافيکي را افزايش داده و نقش موثري در کاهش مشکلات نداشته است.وي اجراي طرح ۵۵ متري (بزرگراه اميرکبير) را براي رفع مشکلات ترافيکي هسته مرکزي بسيار موثر دانسته و اظهار داشت: در حال حاضر نابه ساماني در وضعيت استقرار وسايل حمل و نقل عمومي در هسته مرکزي مشکلات ترافيکي را چند برابر کرده و شهرداري بايد با احداث پايانه هاي مخصوص اين نوع خودروها و اجراي دو پروژه پارکينگ طبقاتي در مرکز شهر حداقل بخشي از مشکلات فعلي را کاهش دهد.

وي افزود: شورا بحث هاي زيادي درباره مبلغ قرارداد و انتخاب مشاور طرح جامع ترافيک از ابتدا تاکنون داشته است، اما هيچ سابقه اي از شرکت مشاور براي بررسي به شورا ارائه نشد و با وجود زمان طولاني و هزينه ۵۵ ميليوني که براي تهيه و ارائه آن صرف شده امروز صحبت از اجرا نشدن آن و وجود نواقص متعدد مطرح است و به گفته مسئولان راهنمايي و رانندگي اصلا اين طرح در شهر اراک قابل اجرا نيست.

اجراي طرح جامع ترافيک اراک
اما رئيس کميسيون حقوقي شوراي شهر معتقد است: اجرايي شدن پروژه هايي مانند زيرگذر جهاد، پل شهيدبختياري يا تقاطع هاي غير هم سطح ميدان انقلاب و محيط زيست نقش موثري در کاهش بار ترافيکي در شهر اراک داشته و به منظور رفع اين مشکل بايد احداث چند تقاطع غير هم سطح در گره هاي ترافيکي شهر اراک مورد توجه قرار گيرد، ضمن اين که با اجرايي شدن پروژه بازگشايي محور فردين پور، بخش عمده بار ترافيکي خيابان امام کاهش خواهد يافت. سيدعلي قائم مقامي تصريح مي کند: اما راهکار اصلي روان سازي ترافيک در هسته مرکزي، اجراي طرح ۵۵ متري است که متاسفانه با وجود مذاکرات متعدد با سرمايه گذاران، به دليل نداشتن توجيه اقتصادي تمايلي به مشارکت در اين زمينه وجود ندارد.قائم مقامي برخلاف اظهارات کارشناسان معتقد است: اجراي طرح جامع ترافيک شهر اراک که در آن به راهکارهايي مانند ايجاد مرکز کنترل ترافيک و هوشمندسازي آن، اصلاح هندسي تقاطع ها يا احداث تقاطع هاي غير هم سطح جديد توجه شده، مي تواند در رفع مشکلات ترافيکي در هسته مرکزي بسيار موثر باشد که البته اجرايي شدن آن نيازمند بالغ بر ۴۰۰ ميليارد تومان اعتبار خواهد بود.

طرح هوشمندسازي ترافيک
رئيس سازمان حمل و نقل و ترافيک شهرداري اراک معتقد است: بر اساس بررسي که در اين سازمان صورت گرفته در بدترين وضعيت، ترافيک اراک به مدت زمان حدود ۵ دقيقه مي رسد در حالي که در کلان شهرهايي مانند تهران زمان گرفتار شدن در ترافيک قابل مقايسه با شهر اراک نيست. بياتيان با بيان اين که هوشمندسازي ترافيک يکي از راهکارهاي اصلي براي رفع مشکل ترافيک در شهر اراک است، افزود: به دليل اختصاص نيافتن ۲۰ ميليارد ريال اعتبار وعده داده شده با وجود تهيه طرح مطالعاتي، نزديک به ۲ سال است که اجراي اين طرح به تاخير افتاده است در حالي که با اجراي اين طرح تمام تقاطع ها و خيابان هاي اصلي مجهز به سيستم کنترل سرعت خواهند شد و با راه اندازي مرکز کنترل ترافيک بر وضعيت همه معابر و خيابان ها نظارت مي شود. بياتيان در خصوص طرح جامع ترافيک اراک مي گويد: طرح جامع ترافيک اراک در بسياري از موارد با طرح تفصيلي تناقض دارد و داراي نواقص جدي است که فعلا براي تصويب به شوراي عالي ترافيک کشور ارسال شده اما براي اجراي آن بايد تغييراتي در طرح صورت گيرد. وي در خصوص نبود نيروي متخصص و کارشناس ترافيک در اين سازمان گفت: در کل استان تنها ۳ کارشناس در حوزه ترافيک وجود دارد، بنابراين نبايد انتظار داشت که در اين سازمان همه نيروها کارشناس اين بخش و داراي تحصيلات مرتبط باشند.به هر حال به گفته برخي منابع مطلع، ضعف مديريت و نظارت سازمان هاي متولي بر شيوه تهيه طرح جامع ترافيک اراک سبب شده تا امروز به گفته بسياري از کارشناسان وجود نواقص متعدد، سرنوشت اجراي اين طرح را با اما و اگرهاي زيادي مواجه کند که ظاهرا جذب اعتبارات وعده داده شده براي تصويب اين طرح در مهم ترين نهاد تصميم گير يعني شوراي ترافيک استان بيش از کارآمدي راهکارهاي ارائه شده براي حل معضل ترافيک اهميت داشته است. بايد صبر کرد و ديد بالاخره با قفل شدن ترافيک اراک شاهد اجراي طرح هاي وعده داده شده خواهيم بود.

نویسنده:نیک عهد